The Class C62 (C62形) is a type of 4-6-4 steam locomotive designed by Hideo Shima and built by the Japanese National Railways (JNR). The "C" classification indicates three sets of driving wheels. The C62 was rebuilt with the boilers of older Class D52 2-8-2 locomotives.

国鉄C62形蒸気機関車 （こくてつC62がたじょうききかんしゃ）は 日本国有鉄道 （国鉄）の旅客用 テンダー式 蒸気機関車 である。 1948年 （昭和 23年）から翌 1949年 （昭和24年）にかけて D52形蒸気機関車 の改造名義で49両が製造され、その牽引力や重量から、輸送量を要求される主に平坦地や軟弱地盤の少ない 東海道本線 、 呉線 、 山陽本線 など主要 幹線 の 優等列車 牽引に使用された。 通称 シロクニ。 松本零士 の漫画作品『銀河鉄道999』に登場する主要列 …

C6216、C6217と共に名古屋の下り「つばめ」牽引機として、米原電化まで上りを担当する宮原のC62たちと共にC62栄光の時代を展開した。 昭和28年頃に宮原のC622に対抗して除煙板にステンレス製のツバメのシルエットを取り付けた。 C622のツバメがやや上向き加減にしているのに対して、C6218の方はやや下向きに餌に向かって降下する姿勢を取っていた。 梅小路へ移ってから後は一般的な姿となって山陽特急に働き、最後は呉線へ移ったがC6215、C6216、C6217 …

Jan 13, 2017 · c62 東海道形/c62 18号機 ・赤ナンバーにランボード側面に白帯を纏い、東海道で特急「つばめ」を牽引していたC62形東海道形をプロトタイプに模型化。

・D51の何号機がいつ造られ、配属・転属・検査等の履歴、さよなら運転、廃車日など、あなたが知っているデータを書き込んでください。 ・マイナーな形式・号機のデータほど歓迎です。 ・昔、いついつ、どこどこで、C62の何号機を撮った・見た、という単純な目撃データだけで …

C62は、わが国最大の特急旅客用蒸気機関車として、1948年（昭和23年）に、華々しくデビューしました。 戦前のC59形と同等の性能を目指したC62形は動輪直径が国内最大の1,750mm、最大出力はD52に次ぐ1,620馬力でC59に比べ20%アップ、また石炭消費量も20%節約に成功しました。 東海道本線、山陽本線はもとより、晩年は北海道でのC62重連による急行列車に多くのファンが集まりました。 特急「はと」「つばめ」をはじめ、ブルートレインや幹線の特急・ …

Sep 28, 2008 · KATOのC62東海道形の派生商品として、C62 18が発売されました。 従来の東海道形 (2019-2)との違いは、デフのつばめマークのほか、煙室扉パーツの形状が変わっていることです。 これによりナンバープレート位置が少し下がって表情に変化が出ています。 また、煙室扉ハンドルの中心形状と角度も変わっています。 煙室扉が別パーツである強みが活かされています。 左が従来の東海道形 (2019-2)、右が今回の18号機 (2019-1)です。 ナンバープレート …

18号機には宮原区の2号機に刺激を受けデフレクターにツバメマークを取り付けた。 ツバメマークがやや下向きで下りツバメと呼ばれている。 17号機は同年12月12日東海道本線木曽川～岐阜間の木曽川橋りょう上で狭軌における蒸気機関車最高記録129km／hを記録している。 当店のOJ C62 17，18号機はこの絶頂期のスタイルで模型化を致します。 翌昭和30年には共に前面煙室扇下にエプロンが取り付けられる（6、16、25、26は昭和27年取付済）がその直前の美しい …

1949年C62 18は汽車製造1945年製D52 375のボイラーを流用して日立製作所で竣工しました。 1959年に広島工場で製造した新しいボイラーに交換されています。 1968年糸崎機関区で廃車。 1953年頃特急「つばめ」牽引機の象徴として、デフレクターにつばめマークを取り付けていましたが、後に撤去されています。 20m級客車を7輌も連ねた朝の通勤列車です。 電化される前は列車本数が少なかったので、下駄電の代わりの通勤列車もこのような長大な編成になっていま …

Nゲージ、1/150 C62 18号機 (鉄道模型) KATO (カトー) 2019-1 鉄道模型 Nを通販で販売しています。 東海道線の全線電化直前の頃、花形列車の特急「つばめ」は非電化区間であった 大阪‐名古屋間の上り列車には宮原機関区のC62が充てられ、その中でも2号機は デフレクターにスワローマークがつけられ有名でした。 同区間の下り列車では名古屋 機関区のC62が牽引していましたが、宮原の2号機に対して18号機にも同じく デフレクターにスワローマークを取り付けて運 …