In July 2010, the Chinese MOR ordered additional 40 sets of CRH1A, The designed top operating speed increased to 250 km/h (155 mph), In September 2010, during test run at Qinshen PDL, top speed of CRH 1-081A reach 278 km/h (173 mph).

CRH1A-200动车组设计速度为250 km/h，牵引总功率5300 kW，实际运用中CRH1A的最大运营速度受软件锁定及其他因素限制，初期最高运营速度为205 km/h，后期放宽至220 km/h，车体材质为不锈钢，轴重小于16吨。

crh1a-a原称crh1a-250、新crh1a，是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备设计、制造，基于crh1技术的动车组列车，同时借鉴crh380d的设计，采用“故障导向安全”的设计理念，使用铝合金材料；具有载客量大、快起快停、快速乘降的技术优势。

和谐号CRH1A型电力动车组，为进行铁路第六次大提速，2004年庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。 编号为CRH1A-1001 ～ CRH1A-1040、CRH1A-1081 ～ CRH1A-1166、CRH1A-1167、CRH1A-1168 。

CRH1A-A型电力动车组是青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）基于ZEFIRO高速列车平台设计的新一代动车组，8节编组，统型设计，定员613人，采用铝合金鼓型车体，标准时速250 km/h，最高速度275 km/h。 2012年09月，原铁道部向BST再次订购新一批动车组，共包含时速250 km/h动车组106组，其中前46列为CRH1A型动车组，另外60组进行了改款并进行统型化，即CRH1A-A（1169-1228）。 2015年01月，新一代CRH1A-1169、1170两列动车组在秦沈客运 …

crh1a 标称速度为200公里/小时，持续运营速度为220公里/小时，最大运营速度为250公里/小时。 CRH1B是大编组 （ 标号 B ），全列16节，编组方式为10动6拖分散动力，最高运营速度为250km/h。

和谐号CRH1A-A型电力动车组是青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司（原称青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司）利用ZEFIRO高速列车平台设计制造的新一代动车组，8节编组，统型设计，定员613人，采用铝合金鼓型车体，标准时速250km/h，最高速度275km/h。

CRH1A型动车组，是由 青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司 （BSP）基于 庞巴迪运输 的 瑞典国铁 Regina C2008 型，设计生产的动车组。 CRH1A型动车组的衍生型，请参见： CRH1B型动车组。 2004年8月，原 铁道部 展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资的 青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司 （BSP）是中标厂商之一，获得了20组高速列车的订单。 注：2008年，庞巴迪公司收购了鲍尔公司在BSP内 …

CRH1A（200），单组8辆编组，长213.5m，定员668人（含144个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。 CRH1A（200）中，1013、1017、1019、1020四组接受了内饰翻新，增设特等座及商务座。 接受改造后初期投入广州东往返香港西九龙的高铁列车服务，后因车型替换转为投入广深城际铁路的列车服务。 这4组列车的定员与其他CRH1A（200）有些许出入。 CRH1A（200）的1001～1012这12组车的风笛位于驾驶室上方，自1013后出厂 …

回归正题，CRH1A-A是由 青岛四方庞巴迪 （BST）在 ZIFFEO 250平台 基础上设计制造。 采用铝合金车身，新头型等设计，营运时速250km/h，最高运营时速275km/h。 列车外形结合了CRH1A和 CRH380D 的设计，特别是CRH380D，列车外形和涂装都很像。 CRH1A-A的第一组列车是1169号，于2015年下线，时间并不是太久，所以为新车型，下线后于 广深线 上试跑，1170下线后，转入 秦沈客运专线 上试跑，2016年配属广铁潮段，1170也于2016年11月18日起配属三亚段，成为 …